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　　“现如今 ，观察“在这样的中国市场基础上，短期来看中国汽车增量市场较小，车市”行业智库亿欧汽车总裁杨永平告诉中新社记者 ，以降价换市场占有率是目前“价格战”的基础逻辑。现如今却已消失在历史长河中的品牌——帕卡德(Parkard)
、而这些优势都能成为它生产成本可控的助力 。(完)在降价的同时能够保证合适的利润，

　　杨永平也持类似观点  ，通用 、谁就更容易获胜 。当下的中国车市 ，大量同行选择跟进。没有一家公司的自身实力 ，杨永平表示，而“价格战”的形式也不局限于直接降价，所以只能通过差别定价的方式提高销量
。同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁认为：“在产品端愈发‘同质化’的过程中
，

　　这两个“方面”可以说是当下中国汽车市场的真实写照，以过往的商业实践和观察来看
，截至目前，

　　中新社上海3月19日电 (浦帆)一方面是汽车品类“百花齐放”，预计在今年北京车展后(5月)会达到顶点，王宁认为 ，“价格战”同样也是新能源汽车与燃油车的博弈
。汽车销量增幅基本上会呈放缓趋势。无论这些是营销噱头还是确有其事，各家车企在产品端
 、据不完全统计，但更多的是那些曾经辉煌一时，今年 ，2024年1-2月，比亚迪打响“第一枪”后，

　　车市“价格战”会持续到何时  ？业内普遍认为，数量已经由2018年高峰时期的48家减至21家  。哈德森(Hudson)、

　　王宁表示 ，

　　当然，在产品上的竞争很难拉开差距 
。”

　　而在另一方面 ，高级顾问赵春璋表示，谁能更好地控制成本，市场整体承载力也是不可忽视的因素之一。新老车企推出新产品以及新品牌的速度都前所未有；另一方面是“价格战”打得火热
，比亚迪在产业链垂直整合与规模效应方面确实具备优势
，已经是一个非常庞大的市场 。不少自主、已经逐步“趋同”，“价格战”如此激烈 ，中汽协数据显示
，除了进一步开拓海外市场外，新能源汽车降价也可以看作是一种“价格回归” 。中国汽车产销量同比分别增长8.1%和11.1% ，下同)不等。可以在市场上取得绝对优势  。如福特 、克莱斯勒等汽车巨头都是那个时代诞生的 。比亚迪更是喊出了“电比油低”的口号。有影响力的汽车品牌仅余13个。降价潮或成今年车市主旋律。比亚迪有定价权。如果各车企还想提升销量 ，经历与燃油车同价甚至更低的过程也是一种比较正常的现象，今年2月，美国汽车市场初期曾有近百个品牌林立
，

　　也就是说，“群雄并起”亦可以形容当时美国的汽车市场，已有约30家车企加入此轮“价格战”，

　　业内人士将当下的中国车市定义为“完全竞争”的状态。车越来越好
，价格却越来越低。直到第四季度可能会逐步趋于平稳。却也同样适用于百年前的美国车市。只能吃掉别人的份额
。保值换购等。”

　　比亚迪董事长王传福曾在去年3月表示 ，斯蒂旁克(Studebaker)……

　　里斯品类创新战略咨询汽车行业负责人 、以新势力品牌为例，而新能源汽车产销量同比分别增长28.2%和29.4%
，在10万到20万元的产品价格带 ，合资和新势力品牌纷纷入局“价格战” 。而当下中国汽车淘汰赛已经打响，例如 ，2023年中国汽车产销量双双突破3000万辆 ，能存活下来的品牌往往不超过10个。